 |
| Czy transport szynowy może obsługiwać ruch miejski w Rybniku? |
| Dekadę temu pojawiła się koncepcja wykorzystania nieużywanych torowisk na terenie miasta Rybnika dla wprowadzenia rodzaju naziemnego metra. Celowo pod taką nazwą wskrzeszamy projekt ożywienia torowisk kolejowych, by uświadomić Państwu jak wielki majątek bezużytecznie się marnuje, nie służąc niemal nikomu. |
 | Przewozy pasażerskie |
Próby uruchomienia obsługi pasażerskiej linii
lokalnych wokół Rybnika mają długą brodę- plany pojawiały się od dawna, najbliżej realizacji projektu było około dekady temu.
Liderem projektu było PTKiGK. Pierwsze próby podejmowane ponad dekadę temu przez Przedsiębiorstwo
Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem SA z Rybnika - była to
linia Tarnów- Szczucin (w województwie małopolskim) oraz linie lokalne
wokół Międzyrzecza w woj lubuskim oraz linia Prabuty-Kwidzyń na
Pomorzu. Wstępne analizy przeprowadzone przez PTKiGK SA sygnalizowały
możliwość znacznego obniżenia kosztów utrzymania tych
linii, poprzez realizację tam przewozów pasażerskich i towarowych.
Wykonano studium wykonalności.
RYBNIK
Rozważane były
przewozy pasażerskie w relacjach miejskich typu szybkiej kolei miejskiej
(szybke metro po szlaku kolejowym) na dwóch trasach w Rybniku: z Boguszowic przez
Chwałowice, obok stacji Rybnik -Towarowy do dworca głównego oraz z
nowego przystanku kolejowego, który byłby usytuowany na linii PKP pomiędzy
ulica Raciborską a Wodzisławską. Romuald Niewelt, ówczesny wiceprezydent
Rybnika, życzyłby sobie, aby z kolejowej komunikacji zorganizowanej we
współpracy z PTKiGK, mogło korzystać nawet dziesięć
tysięcy osób dziennie - Chcielibysmy – tłumaczył na łamach
prasy Bogdan Tofilski, kierownik biura marketingu Przedsiębiorstwa
Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem S.A. -uruchomić komunikacje
pasażerską najlepiej z użyciem autobusów szynowych, z Boguszowic
do centrum Rybnika. Boguszowice to odległa dzielnica, będąca
nawet w przeszłości odrębnym miastem. Podobnie można
poprowadzić lekkie pociągi z Nowin, a w dalszej przyszłości
obsłużyć Zalew Rybnicki, nad który ludzie jeżdżą
na wypoczynek. W zeszłym roku mieliśmy już spotkanie z zespołem
do spraw zagospodarowania przestrzennego aglomeracji rybnickiej, a w lutym tego
roku - z wiceprezydentem miasta. Uruchomienie przewozów pasażerskich wstępnie
planowano na 2005 rok i wymagało to wielu przygotowań. Rybnik rocznie
wydawał wówczas na inwestycje drogowe 18 mln 561 tysięcy PLN.
Fot. Rozłożenie strefy urbanizacji i planowane trasy szybkiego tramwaju kolejowego
