Jastrzębie- Zdrój- władze nie odpowiadają redakcji o pytania o depopulację

 Rybnicka.pl Adam Fularz

Dolina Zielona 24a
65-154 Zielona Góra

Do:
Rada Miasta Jastrzębie-Zdrój
ul. Aleja Józefa Piłsudskiego 60
44-335 Jastrzębie-Zdrój

Skarga na brak odpowiedzi Urzędu Miasta oraz na brak działań w sprawie przywrócenia transportu kolejowego do Jastrzębia-Zdroju

Szanowni Państwo Radni,

na podstawie art. 227 Kodeksu postępowania administracyjnego składam niniejszą skargę na sposób działania Urzędu Miasta Jastrzębie-Zdrój polegający na braku odpowiedzi na skierowane pytania dotyczące sytuacji transportowej miasta oraz jego problemów demograficznych, a także na brak realnych działań w celu przywrócenia transportu kolejowego do miasta.

---

1. Brak odpowiedzi na skierowane pytania

W korespondencji skierowanej do Urzędu Miasta zwróciłem się z pytaniami dotyczącymi kluczowych problemów miasta, w szczególności:

• dlaczego do miasta nadal nie prowadzi żadna czynna linia kolejowa obsługująca ruch pasażerski,
• dlaczego w przeszłości zdemontowano istniejące stacje i infrastrukturę pasażerską,
• jakie działania samorząd podjął w celu przywrócenia połączeń kolejowych,
• czy prawdą jest, że liczba mieszkańców miasta znacząco spadła w ostatnich latach,
• jaki jest obecny status uzdrowiskowy miasta Jastrzębie-Zdrój oraz czy utrata funkcji uzdrowiskowej była powiązana z pogarszającą się dostępnością transportową.

Pomimo upływu czasu nie otrzymałem odpowiedzi na powyższe pytania, co należy uznać za naruszenie zasad przejrzystości działania administracji publicznej oraz obowiązku udzielania informacji obywatelom.

---

2. Brak transportu kolejowego – poważny problem miasta

Jastrzębie-Zdrój jest obecnie największym miastem w Polsce pozbawionym pasażerskich połączeń kolejowych.

Taka sytuacja powoduje poważne konsekwencje dla mieszkańców, w szczególności:

• brak możliwości wygodnego dojazdu do pracy i szkół transportem publicznym,
• konieczność korzystania niemal wyłącznie z samochodu,
• ograniczenie mobilności osób starszych i młodzieży,
• osłabienie atrakcyjności inwestycyjnej miasta.

W wielu regionach Europy miasta tej wielkości są obsługiwane przez kolej regionalną lub aglomeracyjną. Tymczasem w Jastrzębiu-Zdroju dostęp do transportu zbiorowego jest znacząco ograniczony.

---

3. Demografia i depopulacja miasta

Jednocześnie dostępne dane statystyczne wskazują, że liczba mieszkańców miasta w ostatnich latach systematycznie spada.

Jednym z czynników mogących wpływać na ten proces jest ograniczona dostępność transportowa miasta, w tym brak połączeń kolejowych z większymi ośrodkami regionu.

Współczesne miasta konkurują między sobą dostępnością komunikacyjną – brak kolei może prowadzić do:

• odpływu mieszkańców do lepiej skomunikowanych miast,
• ograniczenia napływu nowych inwestycji,
• zmniejszenia atrakcyjności miasta dla turystów.

---

4. Upadek funkcji uzdrowiskowej miasta

Jastrzębie-Zdrój w przeszłości posiadało status uzdrowiska. Rozwój uzdrowisk w Europie był historycznie silnie powiązany z dostępnością transportową – szczególnie kolejową.

Brak dogodnych połączeń transportowych może znacząco ograniczać rozwój funkcji turystycznych i uzdrowiskowych miasta.

W związku z powyższym zasadne jest pytanie:

czy utrata znaczenia uzdrowiskowego miasta nie była również związana z pogarszającą się dostępnością komunikacyjną.

---

5. Wysokie ceny noclegów i ograniczona oferta turystyczna

W korespondencji zwróciłem również uwagę na stosunkowo wysokie ceny noclegów w mieście przy jednocześnie ograniczonej ofercie turystycznej.

Może to wskazywać na brak stabilnego rynku turystycznego oraz niewystarczający napływ odwiedzających, co również może być związane z utrudnionym dostępem transportowym do miasta.

---

6. Wniosek do Rady Miasta

W związku z powyższym zwracam się do Rady Miasta Jastrzębie-Zdrój o:

1. zobowiązanie Urzędu Miasta do udzielenia odpowiedzi na skierowane pytania,
2. przedstawienie informacji o działaniach podejmowanych przez samorząd w celu przywrócenia połączeń kolejowych do miasta,
3. przedstawienie strategii poprawy dostępności transportowej Jastrzębia-Zdroju,
4. informację o działaniach podejmowanych w celu przeciwdziałania depopulacji miasta.

---

7. Podsumowanie

Brak połączeń kolejowych do miasta tej wielkości stanowi poważny problem infrastrukturalny i społeczny. W wielu regionach Europy przywracanie kolei do średnich miast jest jednym z podstawowych narzędzi walki z wykluczeniem komunikacyjnym.

Dlatego też oczekuję rzetelnej odpowiedzi ze strony władz miasta oraz przedstawienia konkretnych działań w tej sprawie.

---

Z poważaniem

Adam Fularz
Polishnews.pl

Dolina Zielona 24a
65-154 Zielona Góra

Wniosek w sprawie kolei w Rybniku

 

Adam Fularz

Gliwicka.pl Rybnicka.pl

Dol. Ziel. 24a 65-154 Z.Góra

Do:
Zarząd Województwa Śląskiego
Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego

Wniosek o uruchomienie nowej linii kolei regionalnej wokół Rybnika poprzez wykorzystanie istniejącej infrastruktury i budowę dodatkowych przystanków osobowych

Szanowni Państwo,

zwracam się z wnioskiem o przeprowadzenie analizy i podjęcie działań zmierzających do uruchomienia nowej linii kolei regionalnej o charakterze obwodowym wokół Rybnika, poprzez wykorzystanie istniejących torowisk kolejowych oraz budowę nowych przystanków osobowych w strategicznych lokalizacjach miejskich.

---

1. Uzasadnienie strategiczne

Rybnik jest jednym z głównych ośrodków subregionalnych województwa śląskiego, liczącym ok. 130 tys. mieszkańców. Miasto posiada rozbudowaną infrastrukturę kolejową, jednak jej potencjał nie jest w pełni wykorzystywany w ruchu lokalnym.

Obecna oferta kolejowa:

• koncentruje się na relacjach międzyaglomeracyjnych (np. Katowice – Rybnik – Racibórz),
• nie tworzy systemu miejskiego ani podmiejskiego wokół Rybnika,
• nie wykorzystuje torowisk przebiegających przez gęsto zaludnione dzielnice.

W efekcie kolej nie pełni roli lokalnego kręgosłupa transportowego.

---

2. Koncepcja linii obwodowej (Rybnik Ring)

Proponuje się stworzenie regionalnej linii obwodowej (roboczo: „Rybnik Ring”) obejmującej:

Rybnik –Zebrzydowice- Szczerbice-Sumina zmiana kierunku -Rydułtowy – Niewiadom – – Rybnik

Z wykorzystaniem istniejących linii kolejowych oraz dobudową przystanków w dzielnicach o dużej gęstości zaludnienia.

---

3. Kluczowy element: nowe przystanki na istniejących torach

Najważniejszym założeniem projektu jest brak konieczności budowy nowych linii – wystarczy:

• budowa peronów prefabrykowanych,
• oświetlenie i dojścia,
• integracja z komunikacją miejską.

Potencjalne lokalizacje nowych przystanków (przykładowe):

• Rybnik Smolna – osiedla mieszkaniowe
• Rybnik ZEBRZYDOWICE – rejon zabudowy wielorodzinnej
• Rybnik Jejkowice
• Ul Przemysłowa
• Strefy przemysłowe i handlowe

Koszt budowy pojedynczego przystanku jest relatywnie niski w porównaniu z inwestycjami drogowymi.

---

4. Argument demograficzny

W bezpośrednim obszarze oddziaływania potencjalnej linii mieszka:

• ponad 150 tys. mieszkańców (Rybnik + Zebrzydowice+ Rydułtowy),
• liczne osiedla oddalone od centrum,
• znaczna liczba osób dojeżdżających do pracy i szkół.

Przy odpowiedniej częstotliwości (co 30–60 minut) możliwe jest osiągnięcie:

• 2 000–4 000 pasażerów dziennie w perspektywie kilku lat.

---

5. Integracja z systemem Kolei Śląskich

Operatorem połączeń mogłyby być
Koleje Śląskie

Nowa linia mogłaby:

• funkcjonować jako linia aglomeracyjna,
• zapewniać przesiadki w Rybniku na kierunki Katowice, Gliwice, Racibórz,
• integrować się z taryfą ZTM.

---

6. Korzyści dla regionu

1. Odciążenie ruchu drogowego w południowej części województwa.
2. Lepsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej.
3. Poprawa jakości powietrza poprzez zmniejszenie ruchu samochodowego.
4. Wzmocnienie spójności subregionu rybnickiego.
5. Rozwój transportu niskoemisyjnego zgodnego z polityką UE.

---

7. Model wdrożenia

Etap I – Analiza potoków pasażerskich
Etap II – Projekt lokalizacji nowych przystanków
Etap III – Pilotaż z częstotliwością 60 minut
Etap IV – Docelowa częstotliwość 30 minut w godzinach szczytu

---

8. Wniosek

Wnoszę o:

1. Przeprowadzenie studium wykonalności dla obwodowej linii kolejowej wokół Rybnika.
2. Wskazanie możliwych lokalizacji nowych przystanków osobowych.
3. Wpisanie projektu do Planu Transportowego Województwa Śląskiego.
4. Rozważenie finansowania ze środków UE (mobilność miejska, transformacja regionów pogórniczych).

---

9. Podsumowanie

Województwo śląskie posiada jedną z najgęstszych sieci kolejowych w kraju, lecz jej potencjał lokalny nie zawsze jest w pełni wykorzystywany.

Linia obwodowa wokół Rybnika:

• nie wymaga budowy nowych torów,
• ma solidne uzasadnienie demograficzne,
• wpisuje się w strategię dekarbonizacji transportu,
• może stać się wzorem dla innych miast subregionalnych.

Z wyrazami szacunku

Adam Fularz