Pytanie o interes prawny PKP Polskie Linie Kolejowe w likwidacji systemu kolei podmiejskiej Raciborza i linii kolei w aglomeracji rybnickiej

 

Pytnaie o interes prawny PKP Polskie Linie Kolejowe w likwidacji systemu kolei podmiejskiej Raciborza

 

Dzień dobry, Jaki jest Państwa interes prawny by te linie zdemontowac? Pzdr Adam Fularz Raciborska. pl Departament Kolejnictwa Znak pisma: DTK-1. 055. 51. 2026 Warszawa, 15 lipca 2026 Pan Adam Fularz Szanowny Panie, w odpowiedzi na Pana e-maila

Dzień dobry, Jaki jest Państwa interes prawny by te linie zdemontowac?

Pzdr

Adam Fularz

Raciborska.pl

 

Departament Kolejnictwa

Znak pisma: DTK-1.055.51.2026

Warszawa, 15 lipca 2026

Pan

Adam Fularz

Szanowny Panie,

w odpowiedzi na Pana e-maila z 13 maja br. wyjaśniam, że przywołana przez Pana treść

niniejszego e-maila odnosi się do odpowiedzi Ministra Infrastruktury na interpelację

poselską nr 10550 z 3 lipca 2025 r. Pana Posła Romana Fritza. W odpowiedzi tej wskazano,

że na dzień jej sporządzenia w Ministerstwie Infrastruktury nie toczyło się postępowanie

dotyczące wyrażenia zgody na likwidację linii kolejowej nr 176 oraz nie wpłynął od PKP

Polskie Linie Kolejowe S.A. wniosek o wyrażenie takiej zgody.

Informuję również, że w połowie kwietnia 2026 r. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

poinformowały Ministra Infrastruktury o zamiarze przeprowadzenia likwidacji odcinka

linii kolejowej nr 176 w km 3,500 – 3,750.

Podsumowując, wyjaśniam, że przekazana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

informacja dotyczyła wyłącznie zamiaru likwidacji odcinka linii kolejowej nr 176 w km

3,500–3,750, a nie całej linii kolejowej nr 176. Jednocześnie informuję, że wskazana

informacja nie stanowiła formalnego wniosku o wyrażenie zgody na likwidację linii

kolejowej w rozumieniu art. 38ba ustawy o transporcie kolejowym.

Mając powyższe na uwadze, uprzejmie proszę o przyjęcie niniejszych wyjaśnień

do wiadomości.

Dokument podpisany elektronicznie przez:

Tomasz Warsza

Dyrektor (..)

Grela Paweł

Dzień dobry,

w odpowiedzi na poniższą wiadomość e-mail Biuro Zarządu Centrali spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. informuje, że, zgodnie z postanowieniami Ustawy o transporcie kolejowym, podmiotem uprawnionym do rozpoczęcia procedury przygotowania likwidacji linii kolejowej lub odcinka linii kolejowej jest zarządca infrastruktury kolejowej. Postanowienia ww. ustawy określają również przesłanki do rozpoczęcia procedury przygotowania likwidacji linii kolejowej lub odcinka linii kolejowej oraz wstrzymania takiej procedury.

 Z poważaniem

 

Paweł Grela

Główny specjalista

Wydział ds. skarg i wniosków

Biuro Zarządu

Centrala

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

ul. Targowa 74

03-734 Warszawa

Odpowiedzi Urzędu Miasta Jastrzębie Zdrój na zarzut depopulacji

 Szanowny Panie Redaktorze,

w odpowiedzi na przesłane pytania:

1. Dlaczego do miasta nadal nie prowadzi linia kolejowa i jakie działania podjął samorząd?

Ruch pasażerski do Jastrzębia-Zdroju został zawieszony w 2001 roku. Miasto od wielu lat konsekwentnie podejmuje działania na rzecz przywrócenia połączeń kolejowych, współpracując z Województwem Śląskim oraz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Najważniejsze działania obejmują:

• 2021 r. – podpisanie z Województwem Śląskim umowy partnerskiej dotyczącej udziału w Programie Kolej+ do 2029 roku.
• 2022 r. – podpisanie umowy pomiędzy stroną samorządową a PKP PLK na realizację projektu o wartości około 500 mln zł. Samorządy współfinansują przedsięwzięcie w wysokości 25% wkładu własnego, natomiast 85% środków pochodzi z Programu Kolej+.
• 2023–2026 – aktywny udział miasta w przygotowaniu inwestycji poprzez opiniowanie dokumentacji, organizację spotkań roboczych, współfinansowanie opracowań projektowych oraz przekazanie środków finansowych na realizację zadania.

W 2025 roku, gdy pojawiły się informacje o możliwej rezygnacji z inwestycji, Miasto niezwłocznie wystąpiło do Ministra Infrastruktury, Marszałka Województwa Śląskiego oraz PKP PLK z apelem o kontynuację projektu. Ostatecznie w październiku 2025 r. wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak potwierdził zabezpieczenie środków finansowych na realizację odcinka Pawłowice – Jastrzębie-Zdrój oraz plan zakończenia inwestycji do 2029 roku.

Obecnie trwają prace projektowe. Jeszcze w tym roku powinny się rozpocząć roboty budowalne. Łączne zaangażowanie finansowe Miasta w przygotowanie inwestycji wyniosło dotychczas 3 259 157,50 zł.

2. Czy to prawda, że od czasu likwidacji kolei z miasta ubył co piąty mieszkaniec?

Liczba mieszkańców Jastrzębia-Zdroju, podobnie jak w zdecydowanej większości polskich miast, zmniejsza się. Jest to element ogólnopolskich procesów demograficznych obejmujących m.in. niski przyrost naturalny, starzenie się społeczeństwa oraz migracje ludności.

Nie ma jednak podstaw, aby stwierdzić, że zmniejszenie liczby mieszkańców nastąpiło z powodu braku połączeń kolejowych. Taka teza nie znajduje potwierdzenia w dostępnych badaniach naukowych ani analizach statystycznych.

Proces depopulacji jest zjawiskiem wieloczynnikowym i dotyczy również wielu miast posiadających bardzo dobre połączenia kolejowe. Łączenie spadku liczby mieszkańców wyłącznie z brakiem kolei byłoby więc znacznym uproszczeniem i nie odpowiadałoby rzeczywistym uwarunkowaniom demograficznym.

3. Czy brak kolei doprowadził do upadku statusu uzdrowiska?

Nie. Status uzdrowiska został utracony z przyczyn związanych ze zmianą warunków środowiskowych i wyczerpaniem możliwości prowadzenia działalności uzdrowiskowej w dotychczasowej formule. Nie był on konsekwencją braku transportu kolejowego.

4. Dlaczego noclegi w mieście są drogie i oferta jest ograniczona?

Rynek usług hotelarskich funkcjonuje na zasadach rynkowych i nie jest kształtowany przez samorząd. Ceny oraz liczba dostępnych miejsc noclegowych wynikają z relacji popytu i podaży oraz decyzji przedsiębiorców prowadzących działalność gospodarczą.

Miasto prowadzi działania sprzyjające rozwojowi gospodarczemu i poprawie dostępności komunikacyjnej, jednak nie ma wpływu na politykę cenową prywatnych obiektów noclegowych.

Z poważaniem

Jacek Stefaniak

Rzecznik Prasowy
Urząd Miasta Jastrzębie-Zdrój

From: adamfularz1
Sent: Monday, July 13, 2026 8:51 AM
To: rzecznik
Subject: ODP: Pytnaia depopulacja

 

UWAGA: Ta wiadomość pochodzi z zewnątrz organizacji. Zanim użyjesz zawartych w niej linków lub otworzysz załącznik upewnij się, że znasz nadawcę, a zawartość załączników jest bezpieczna.

Największe polskie miasto pozbawione kolei to 81-tysięczne Jastrzębie-Zdrój, do którego pociągi przestały dojeżdżać w 2001 r.- czy to prawda że odkąd zlikwidowano kolej, z miasta ubył co 5-ty mieszkaniec?

Pozdrawiam, Adam

---

Od: adam fularz
Wysłane: poniedziałek, 14 lipca 2025 13:57
Do: rzecznik
Temat: Pytnaia depopulacja

 

• dzień dobry,

• dlaczego do miasta nadal nie prowadzi żadna linia kolei a kilka stacji pasażerskich zdemontowano? Jakie działania podjął samorząd w tej sprawie?

• czy to prawda że liczba ludnosci miasta znacznei zmalała?

co ze statusem uzdrowiska? Czy brak dojazdu do miasta tr. zbiorowym spowodował jego upadek? Czemu noclegi w miescie są tak drogie a oferta tak skąpa?

 

Pozdrawiam, Adam Fularz

Polishnews.pl

Dol. Ziel. 24a 

65-154 Zielona Góra

Jastrzębie- Zdrój- władze nie odpowiadają redakcji o pytania o depopulację

 Rybnicka.pl Adam Fularz

Dolina Zielona 24a
65-154 Zielona Góra

Do:
Rada Miasta Jastrzębie-Zdrój
ul. Aleja Józefa Piłsudskiego 60
44-335 Jastrzębie-Zdrój

Skarga na brak odpowiedzi Urzędu Miasta oraz na brak działań w sprawie przywrócenia transportu kolejowego do Jastrzębia-Zdroju

Szanowni Państwo Radni,

na podstawie art. 227 Kodeksu postępowania administracyjnego składam niniejszą skargę na sposób działania Urzędu Miasta Jastrzębie-Zdrój polegający na braku odpowiedzi na skierowane pytania dotyczące sytuacji transportowej miasta oraz jego problemów demograficznych, a także na brak realnych działań w celu przywrócenia transportu kolejowego do miasta.

---

1. Brak odpowiedzi na skierowane pytania

W korespondencji skierowanej do Urzędu Miasta zwróciłem się z pytaniami dotyczącymi kluczowych problemów miasta, w szczególności:

• dlaczego do miasta nadal nie prowadzi żadna czynna linia kolejowa obsługująca ruch pasażerski,
• dlaczego w przeszłości zdemontowano istniejące stacje i infrastrukturę pasażerską,
• jakie działania samorząd podjął w celu przywrócenia połączeń kolejowych,
• czy prawdą jest, że liczba mieszkańców miasta znacząco spadła w ostatnich latach,
• jaki jest obecny status uzdrowiskowy miasta Jastrzębie-Zdrój oraz czy utrata funkcji uzdrowiskowej była powiązana z pogarszającą się dostępnością transportową.

Pomimo upływu czasu nie otrzymałem odpowiedzi na powyższe pytania, co należy uznać za naruszenie zasad przejrzystości działania administracji publicznej oraz obowiązku udzielania informacji obywatelom.

---

2. Brak transportu kolejowego – poważny problem miasta

Jastrzębie-Zdrój jest obecnie największym miastem w Polsce pozbawionym pasażerskich połączeń kolejowych.

Taka sytuacja powoduje poważne konsekwencje dla mieszkańców, w szczególności:

• brak możliwości wygodnego dojazdu do pracy i szkół transportem publicznym,
• konieczność korzystania niemal wyłącznie z samochodu,
• ograniczenie mobilności osób starszych i młodzieży,
• osłabienie atrakcyjności inwestycyjnej miasta.

W wielu regionach Europy miasta tej wielkości są obsługiwane przez kolej regionalną lub aglomeracyjną. Tymczasem w Jastrzębiu-Zdroju dostęp do transportu zbiorowego jest znacząco ograniczony.

---

3. Demografia i depopulacja miasta

Jednocześnie dostępne dane statystyczne wskazują, że liczba mieszkańców miasta w ostatnich latach systematycznie spada.

Jednym z czynników mogących wpływać na ten proces jest ograniczona dostępność transportowa miasta, w tym brak połączeń kolejowych z większymi ośrodkami regionu.

Współczesne miasta konkurują między sobą dostępnością komunikacyjną – brak kolei może prowadzić do:

• odpływu mieszkańców do lepiej skomunikowanych miast,
• ograniczenia napływu nowych inwestycji,
• zmniejszenia atrakcyjności miasta dla turystów.

---

4. Upadek funkcji uzdrowiskowej miasta

Jastrzębie-Zdrój w przeszłości posiadało status uzdrowiska. Rozwój uzdrowisk w Europie był historycznie silnie powiązany z dostępnością transportową – szczególnie kolejową.

Brak dogodnych połączeń transportowych może znacząco ograniczać rozwój funkcji turystycznych i uzdrowiskowych miasta.

W związku z powyższym zasadne jest pytanie:

czy utrata znaczenia uzdrowiskowego miasta nie była również związana z pogarszającą się dostępnością komunikacyjną.

---

5. Wysokie ceny noclegów i ograniczona oferta turystyczna

W korespondencji zwróciłem również uwagę na stosunkowo wysokie ceny noclegów w mieście przy jednocześnie ograniczonej ofercie turystycznej.

Może to wskazywać na brak stabilnego rynku turystycznego oraz niewystarczający napływ odwiedzających, co również może być związane z utrudnionym dostępem transportowym do miasta.

---

6. Wniosek do Rady Miasta

W związku z powyższym zwracam się do Rady Miasta Jastrzębie-Zdrój o:

1. zobowiązanie Urzędu Miasta do udzielenia odpowiedzi na skierowane pytania,
2. przedstawienie informacji o działaniach podejmowanych przez samorząd w celu przywrócenia połączeń kolejowych do miasta,
3. przedstawienie strategii poprawy dostępności transportowej Jastrzębia-Zdroju,
4. informację o działaniach podejmowanych w celu przeciwdziałania depopulacji miasta.

---

7. Podsumowanie

Brak połączeń kolejowych do miasta tej wielkości stanowi poważny problem infrastrukturalny i społeczny. W wielu regionach Europy przywracanie kolei do średnich miast jest jednym z podstawowych narzędzi walki z wykluczeniem komunikacyjnym.

Dlatego też oczekuję rzetelnej odpowiedzi ze strony władz miasta oraz przedstawienia konkretnych działań w tej sprawie.

---

Z poważaniem

Adam Fularz
Polishnews.pl

Dolina Zielona 24a
65-154 Zielona Góra

Wniosek w sprawie kolei w Rybniku

 

Adam Fularz

Gliwicka.pl Rybnicka.pl

Dol. Ziel. 24a 65-154 Z.Góra

Do:
Zarząd Województwa Śląskiego
Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego

Wniosek o uruchomienie nowej linii kolei regionalnej wokół Rybnika poprzez wykorzystanie istniejącej infrastruktury i budowę dodatkowych przystanków osobowych

Szanowni Państwo,

zwracam się z wnioskiem o przeprowadzenie analizy i podjęcie działań zmierzających do uruchomienia nowej linii kolei regionalnej o charakterze obwodowym wokół Rybnika, poprzez wykorzystanie istniejących torowisk kolejowych oraz budowę nowych przystanków osobowych w strategicznych lokalizacjach miejskich.

---

1. Uzasadnienie strategiczne

Rybnik jest jednym z głównych ośrodków subregionalnych województwa śląskiego, liczącym ok. 130 tys. mieszkańców. Miasto posiada rozbudowaną infrastrukturę kolejową, jednak jej potencjał nie jest w pełni wykorzystywany w ruchu lokalnym.

Obecna oferta kolejowa:

• koncentruje się na relacjach międzyaglomeracyjnych (np. Katowice – Rybnik – Racibórz),
• nie tworzy systemu miejskiego ani podmiejskiego wokół Rybnika,
• nie wykorzystuje torowisk przebiegających przez gęsto zaludnione dzielnice.

W efekcie kolej nie pełni roli lokalnego kręgosłupa transportowego.

---

2. Koncepcja linii obwodowej (Rybnik Ring)

Proponuje się stworzenie regionalnej linii obwodowej (roboczo: „Rybnik Ring”) obejmującej:

Rybnik –Zebrzydowice- Szczerbice-Sumina zmiana kierunku -Rydułtowy – Niewiadom – – Rybnik

Z wykorzystaniem istniejących linii kolejowych oraz dobudową przystanków w dzielnicach o dużej gęstości zaludnienia.

---

3. Kluczowy element: nowe przystanki na istniejących torach

Najważniejszym założeniem projektu jest brak konieczności budowy nowych linii – wystarczy:

• budowa peronów prefabrykowanych,
• oświetlenie i dojścia,
• integracja z komunikacją miejską.

Potencjalne lokalizacje nowych przystanków (przykładowe):

• Rybnik Smolna – osiedla mieszkaniowe
• Rybnik ZEBRZYDOWICE – rejon zabudowy wielorodzinnej
• Rybnik Jejkowice
• Ul Przemysłowa
• Strefy przemysłowe i handlowe

Koszt budowy pojedynczego przystanku jest relatywnie niski w porównaniu z inwestycjami drogowymi.

---

4. Argument demograficzny

W bezpośrednim obszarze oddziaływania potencjalnej linii mieszka:

• ponad 150 tys. mieszkańców (Rybnik + Zebrzydowice+ Rydułtowy),
• liczne osiedla oddalone od centrum,
• znaczna liczba osób dojeżdżających do pracy i szkół.

Przy odpowiedniej częstotliwości (co 30–60 minut) możliwe jest osiągnięcie:

• 2 000–4 000 pasażerów dziennie w perspektywie kilku lat.

---

5. Integracja z systemem Kolei Śląskich

Operatorem połączeń mogłyby być
Koleje Śląskie

Nowa linia mogłaby:

• funkcjonować jako linia aglomeracyjna,
• zapewniać przesiadki w Rybniku na kierunki Katowice, Gliwice, Racibórz,
• integrować się z taryfą ZTM.

---

6. Korzyści dla regionu

1. Odciążenie ruchu drogowego w południowej części województwa.
2. Lepsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej.
3. Poprawa jakości powietrza poprzez zmniejszenie ruchu samochodowego.
4. Wzmocnienie spójności subregionu rybnickiego.
5. Rozwój transportu niskoemisyjnego zgodnego z polityką UE.

---

7. Model wdrożenia

Etap I – Analiza potoków pasażerskich
Etap II – Projekt lokalizacji nowych przystanków
Etap III – Pilotaż z częstotliwością 60 minut
Etap IV – Docelowa częstotliwość 30 minut w godzinach szczytu

---

8. Wniosek

Wnoszę o:

1. Przeprowadzenie studium wykonalności dla obwodowej linii kolejowej wokół Rybnika.
2. Wskazanie możliwych lokalizacji nowych przystanków osobowych.
3. Wpisanie projektu do Planu Transportowego Województwa Śląskiego.
4. Rozważenie finansowania ze środków UE (mobilność miejska, transformacja regionów pogórniczych).

---

9. Podsumowanie

Województwo śląskie posiada jedną z najgęstszych sieci kolejowych w kraju, lecz jej potencjał lokalny nie zawsze jest w pełni wykorzystywany.

Linia obwodowa wokół Rybnika:

• nie wymaga budowy nowych torów,
• ma solidne uzasadnienie demograficzne,
• wpisuje się w strategię dekarbonizacji transportu,
• może stać się wzorem dla innych miast subregionalnych.

Z wyrazami szacunku

Adam Fularz